地鐵變電所直流屏是向變電所各體系直流操作、繼電保護(hù)、操控信號等方面供應(yīng)不間斷直流110V電源的供電操控設(shè)備。直流屏運(yùn)轉(zhuǎn)的好壞直接影響到變電所設(shè)備體系的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。經(jīng)過剖析比較城市軌道交通A、B號線直流屏供電方法,提出個人見解，旨在進(jìn)步直流屏的供電牢靠性，確保二次電源供電質(zhì)量。
地鐵變電所直流屏向變電所各種電力設(shè)備供應(yīng)牢靠安穩(wěn)的直流電源，是變電所設(shè)備體系牢靠運(yùn)轉(zhuǎn)的血液。為愈加有用的確保直流電源的牢靠不間斷的供應(yīng)，為地鐵變電所體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)創(chuàng)造愈加牢靠有利的條件，進(jìn)步地鐵變電所設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的全體效率，對直流屏結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入剖析比較，提出個人的見解。下面介紹一下地鐵A號線與B號線直流屏,剖析比較其性能特點(diǎn)。
1、A號線與B號線直流屏介紹
1.1 A號線直流屏
地鐵A號線直流屏中心部分首要由一套整流模塊、一套單降壓硅鏈組成，每個整流模塊的溝通進(jìn)線均由所內(nèi)溝通盤引進(jìn)兩路三相溝通0.4kV電源，兩路進(jìn)線電源互為備用，設(shè)置進(jìn)線電源主動投切設(shè)備，也可手動強(qiáng)制切換至任一路電源供電。兩接觸器之間設(shè)置機(jī)械聯(lián)鎖。
正常供電時(shí)，整流模塊對蓄電池組進(jìn)行均/浮充電，同時(shí)經(jīng)降壓硅鏈降壓向全所的經(jīng)常性直流負(fù)荷供應(yīng)電源，由蓄電池向沖擊性負(fù)荷供電。
溝通失電后，由蓄電池向所內(nèi)悉數(shù)負(fù)荷包含經(jīng)常性負(fù)荷和沖擊性負(fù)荷供電；而當(dāng)溝通恢復(fù)正常時(shí)，整流模塊能主動啟動進(jìn)入作業(yè)，向所內(nèi)悉數(shù)負(fù)荷包含經(jīng)常性負(fù)荷和沖擊性負(fù)荷供電，若滿意主動均充條件時(shí)，整流模塊主動投入均充，均充結(jié)束時(shí)，能主動回到正常的浮充狀況。
1.2 B號線直流屏
地鐵B號線直流屏中心部分首要由兩套彼此獨(dú)立的電源模塊（充電模塊、供電模塊）、一套雙并聯(lián)式降壓硅鏈組成，兩套模塊的溝通進(jìn)線均由所內(nèi)溝通盤引進(jìn)兩路三相溝通0.4kV電源，兩路進(jìn)線電源互為備用，設(shè)置進(jìn)線電源主動投切設(shè)備，也可手動強(qiáng)制切換至任一路電源供電。兩接觸器之間設(shè)置機(jī)械聯(lián)鎖。
正常供電時(shí)，充電模塊首要負(fù)責(zé)對蓄電池組進(jìn)行均/浮充電，同時(shí)與蓄電池一同經(jīng)雙并聯(lián)式降壓硅鏈降壓向沖擊性負(fù)荷供電，供電模塊首要負(fù)責(zé)為全所的經(jīng)常性負(fù)荷供應(yīng)電源。
溝通失電后，由蓄電池向所內(nèi)悉數(shù)負(fù)荷包含經(jīng)常性負(fù)荷和沖擊性負(fù)荷供電；而當(dāng)溝通恢復(fù)正常時(shí)，充電模塊、供電模塊能主動啟動進(jìn)入作業(yè)，供電模塊向所內(nèi)悉數(shù)負(fù)荷包含經(jīng)常性負(fù)荷和沖擊性負(fù)荷供電，充電模塊主動投入均充，均充結(jié)束時(shí)，能主動回到正常的浮充狀況。
2、A號線與B號線直流屏結(jié)構(gòu)剖析比照
2.1降壓硅鏈結(jié)構(gòu)比照
A號線直流屏所示，降壓硅鏈選用的是單降壓硅鏈結(jié)構(gòu)，體系直接串單降壓硅鏈給經(jīng)常性負(fù)荷和沖擊性負(fù)荷供電。回路結(jié)構(gòu)簡單，日常維護(hù)方便；當(dāng)單降壓硅鏈的任意單個硅鏈二極管出現(xiàn)毛病時(shí)，輸出二次電源會出現(xiàn)顯著動搖狀況，體系將主動切換調(diào)壓繼電器進(jìn)行調(diào)壓，直接影響二次電源供電質(zhì)量。
由于經(jīng)常性負(fù)荷的供電是整流模塊必須串單降壓硅鏈供應(yīng)，當(dāng)單降壓硅鏈毛病徹底退出運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，直流屏對經(jīng)常性負(fù)荷的供電將徹底無法得到確保，變電所內(nèi)的各體系設(shè)備二次電源失壓，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性牢靠性無法得到確保，直接影響地鐵的正常運(yùn)營。
2.2 電源模塊結(jié)構(gòu)比照
A號線直流屏所示，電源模塊選用的是單套整流模塊結(jié)構(gòu)，蓄電池組與整流模塊直流輸出側(cè)并聯(lián)后，直接經(jīng)降壓硅鏈銜接到負(fù)荷電路上；整流模塊既要確保經(jīng)常性負(fù)荷的正常供電，又要完成蓄電池的均浮充作業(yè)；這種銜接方法在運(yùn)轉(zhuǎn)中會形成蓄電池頻頻充電，影響蓄電池運(yùn)用壽命。
B號線直流屏所示，電源模塊選用的是兩套彼此獨(dú)立的充電模塊和供電模塊的結(jié)構(gòu)，蓄電池組與充電模塊直流輸出側(cè)并聯(lián)經(jīng)降壓硅鏈銜接到負(fù)荷電路上；這種銜接方法在運(yùn)用中可以確保日常狀況下蓄電池長時(shí)間處于充電備用狀況，避免了其頻頻充放電進(jìn)程，有用進(jìn)步了蓄電池運(yùn)用壽命。
經(jīng)過以上A號線與B號線直流屏剖析比較，B號線選用的兩套彼此獨(dú)立的電源模塊（充電模塊、供電模塊）、一套雙并聯(lián)式降壓硅鏈組成的直流屏體系結(jié)構(gòu)能愈加牢靠的確保供電牢靠性，進(jìn)步蓄電池運(yùn)用壽命，確保二次電源供電質(zhì)量；在電力行業(yè)中應(yīng)大力推廣運(yùn)用。且現(xiàn)在A號線現(xiàn)已參照B號線結(jié)構(gòu)開端進(jìn)行體系改造，同時(shí)，在建的長沙地鐵3、4號線的直流屏體系也現(xiàn)已選用了此類結(jié)構(gòu)。
